但是，这些浪漫的人终究是渺小的。为满足更多人的需求(说实话，为了销量)，自由光不得不向现实妥协。这个现实就是我们不需要你这么野。
说到自由光，不得已提它独特的外观，完全是为了功能而眯着眼。刚出来的时候真的让全人类都哭了。但是这几年看自由光好像没那么别扭了，说明审美真的会跟着时间而改变。
2017款自由光的外观还是很忠于原创的，只是为越来越好的融入城市(毕竟不是买它的野人，还是要工作生活的)，所有四驱车型都引入了Overland版美式顶配的外观。主要变化是将老款黑色塑料的前后保险杠和侧裙换成了车身同色，确实提升了档次感。但如果真的要开着它越野，刮蹭的风险就大幅度提升了。
此外，美国人十分喜爱的“bling-bling”风格18英寸轮毂也配备在所有四驱车型上，增强了气场，进一步削弱了越野能力。
内饰相比老款变化不大，依然是大家熟悉的家族式风格。它还提供了四种以圣地为主题的配色方案。使用的材质在同级中上，硬材质几乎摸不到。
2017款还升级了座椅材质，在所有四驱车型中引入了先进的纳帕真皮座椅，手感真的很好。但是，只有座椅、门板、扶手还是老皮。
而且长沙厂诞生的自由光还不如广州厂的产品。看这个弯曲的缝合线，离引导线很远。
内饰的另一大升级是全景天窗，面积很大，并且被开到了后排座椅的前方一点点，让原本因为坐姿较高而显得有些压抑的第二排豁然开朗，提高了第二排乘客的幸福指数。
Jeep现在在国内有四种动力总成：一种是1.4T 7速双离合；一套是2.0L 9AT一套是2.4L 9AT，一套是3.2L9AT.抛开价格更高的3.2L 9AT，在尝试了其他三种动力系统后，自由光主推的2.4L 9AT体验更好。
相比主流竞争对手途观L和昂科威），这台2.4L MultiAir2自然吸气发动机在动力上并不占优势，尤其是227.5Nm的扭矩与两款涡轮增压对手(途观L1.8T和昂科威1.5T)差距甚远。但是对于大部分城市消费者来说，自由光的动力系统至少不会像导游一样成为购物时的犹豫点。因为这套动力系统在动力线性和变速箱平顺性方面都表现的很出色，无愧于平顺好开这四个字。
我知道进口版9AT的平顺性和可靠性都有争议，2017款这次还是很难上九档。但经过市区、越野路段以及各种刻意调侃，这款变速箱并没有泄露破绽，整体乘坐舒适性也不输途观L和昂科威的6AT至于可靠性，自由光一直在更新变速箱程序。国内销量这么好之后，真的没怎么听说过质量问题。
而且对于城市道路的频繁加油和刹车，自由光也让老款车型前段的刹车更加灵敏。结合各部门的预警刹车系统标准，在城市里开自由光也不像以前那么累了。
自由光搭载的这套FSD主动减震系统，之前很少有人提及。简而言之，就是一个机械的低成本的CDC。但是发现体验和一般的CDC还是有差距的，不能完全熨平琐碎的震动(好在底盘原有的舒适性不错)。它更大的意义在于提高弯道的操控性，因为自由光本来就是一款越野SUV。一般这样的SUV过弯感觉像翻车，但是有了FSD，弯道自由光侧倾更小，过弯的信心增加了很多。仅仅是调整专对于越野的转向比，在弯道是劣势，尤其是在激烈驾驶时，方向盘的角度比其他城市SUV更大。
因为改款只能算是一年一换，发动机和底盘的噪音等工程问题还没解决，只能寄希望于下一次的中期改款或者更换。
现在几乎没人费心去宣传越野能力有多强，但作为Jeep大家庭的一员，越野传统不能丢。虽然自由光只配备了最低级别的Active Drive I四驱系统，但毕竟瘦的骆驼）比马大，十字轴、弹孔、石子路、泥泞路、水坑等路况已经对同级SUV构成威胁，这些对于自由光来说都是小儿科。唯一的挑战是布满砾石的陡坡。越野换上18寸轮胎淋湿后，没有低速四驱的辅助，抓地的姿势确实有点吃力。
自由光本来就是一款非常全面的SUV，不仅变得狂野，还成为了城市里的通勤工具。国产后售价降低，性价比飙升，再加上品牌和形象的情感加成，功能表现也很全面，让自由光一下子卖的很好。现在有了指南者），自由光不想和自己的兄弟抢市场，也想往高端走，所以增加了很多设计和配置，提升档次感。从产品力上来说，相比途观L和昂科威，公路性能(主要是动力)确实弱一些，但是自由光的越野能力更强，性价比更高，在这个级别依旧很值得推荐的车型。
突出优点：外观档次感提升；不增加配置量；变速箱平顺；驾驶舒适性好；越野能力在同级中还是很强的。
