迈特威原本有全时四驱版本，后轮轴使用的是刹车辅助电子差速系统，即在刹车介入限制滑行之前检测到轮胎打滑。除了4Motion，我这次试驾的迈特威发现版在后轮轴上还有机械差速锁。锁止后，两个后轮相当于一个硬轴连接，无论怎么滑，两边的动力输出都是一样的。能够说是相当辛苦了。
众所周知，大众制造的第一款车型是1938年的甲壳虫），代号1型，第二款车型代号2型是1949年的运输车，历史非常悠久。
那么，一辆方箱MPV为什么需要全时四驱和机械锁呢？你看起来方不方，所以驾驶形式要跟着强硬派走？其实这是大众运输机的一个传统(T6表示第六代运输机)。从1986年中期重新设计的第三代运输机(T3)开始，就配备了四驱系统，但当时不叫4Motion，叫Syncro。
根据厂家给出的数据，迈特威的四驱版占到了迈特威总销量的72%，真的出乎意料。那么这款“硬派”四驱MPV到底是不务正业，还是不“错误”呢？
先来看看外观。T6迈特威发现版采用全LED自动大灯和LED尾灯。整体造型风格还是传统的方盒子，商务气息真的很浓。萝卜青菜各有所爱，你不觉得甲壳虫和911千年来都是一个风格吗？接下来，我们立即进入车厢内部的关键点。
中控布局呢？不用说，你也知道这是一辆大众。不过作为一辆面包车，迈特威的驾驶姿势和我以前开过的大众不太一样。方向盘更“端”，手刹在地板上，油门踏板的方向更像是垂直向下踩，而不是向前。和奔驰V级一样，感觉有点像开公交车。再加上超过2.5吨的整备质量，迈特威发现版开起来确实有点笨重。但考虑到购买迈特威的人群肯定是企业和事业单位而非家庭用户，会配备专职司机，所以这款车应该不是客户在驾驶相关方面首先考虑的因素。
至于储物空间，哦，那就数不清了。前排至少有六个储物格，可以随意放手机、钱包、发票、通行卡等杂物。第二排和第三排每个座位下面都有容积很大的抽屉，杯架也很多，但这不是重点。
迈特威的车最大的亮点一定是会议桌。第二排座位向后旋转后，五个商界和政界人物在车上争个即席会议，完全不是问题。
除了开会，第二排和第三排座椅还可以放倒形成一张大床，在美丽的野外打个盹毫无压力。
从配置上看，迈特威给后排乘客的待遇很高。除了会议桌和数不清的储物格，还有坦纳音响，双电动侧滑门，后排独立自动空调，两三排侧窗帘，能打开的第二排侧窗，可调角度的阅读灯。但在一个最重要的配置上，迈特威很小气，那就是充电口。第二排第三排有五个座位，但是只有一个12V点烟器插座。考虑到这款车的使用多为长途出行，迈特威是不是准备买车送五个充电宝？
我们来谈谈座位吧。迈特威发现版的七个座椅全部采用正品Alcantara面料，外观和手感都很棒。不过与一般MPV对第二排乘客的优待不同，迈特威第二排的两个独立座椅并没有第三排那么舒适。首先是坐垫的长度，大概考虑到第二排座椅旋转功能的空间需求，坐垫长度只有41 cm，对大腿的支撑I
还有一个有趣的点。不知道大家有没注意到。第二排的两个座位完全一样。可能会有朋友不得要领：不是很正常吗？仔细看看。两个座位的安全带都是从左到右系好的，靠背调节扳手在坐垫的右侧。这样右边的乘客可能刚上车找不到安全带，而左边的乘客如果想调整靠背角度，手可能非常容易被中间的会议桌夹住，不方便。
至于第三排，靠背角度调节范围相当大，坐垫对大腿的支撑非常好，很容易找到舒适的坐姿。而且由于第二排和第三排座椅共用同一滑轨，前后移动的幅度非常大(第二排前后移动距离超过70cm)，可以非常灵活地分配最后两排乘客的腿部空间。此外，迈特威的轴距为3000mm，车内纵向空间已经很大，即使满载七人，每位乘客也能获得充足的腿部空间。
大概是后轮轴没有独立悬挂方形车身的原因吧，迈特威的地板和车顶完全是两个平行的平面，前后一路都是平的，头部空间均等，特别充裕，再加上大侧窗，无论坐在哪个座位，都会觉得很通透，不会像普通MPV那样坐在第三排会觉得有点委屈。
由于第三排前后移动幅度较大，迈特威的后车厢空间变化也非常灵活。后车厢深度可从46cm扩展至111cm，中间可灵活移动65cm的距离。行李少的时候能给乘客充足的空间，行李多人少的时候能塞进很多箱子。这绝对比常规的MPV要好。
说完了座椅和空间，就该说说迈特威探索版的另一个重点了：——4Motion全时四驱后轮轴机械差速锁。事实上，除了这两种配置，发现版和普通四驱版还标配了陡坡缓降和DCD软硬可变悬架。四驱MPV不多见，AWD版丰田塞纳可以算一辆，唯一带机械差速锁的是迈特威。
马特威发现版最大爬坡角37，涉水深度300mm，接近角和离去角21/17。显然，相比普通两驱MPV，更强的野外通过性才是迈特威发现版最大的卖点。4Motion通常以95:5的比例将动力分配给前后轴，当前轮打滑时，可将高达50%的动力分配给后轮轴。
这条试驾路线也是以野外未铺路面为主。山路又陡又弯，有十几个弯，180度掉头坡。我们又遇上了大雨，山路上的泥土变成了泥浆。虽然我们没能拍下山路的照片，但是全程的速度不可能超过30km/h，你大概也能想象得到。
在这种低附着力的路况下，全时四驱后轮轴机械差速锁确实能发挥很大的作用。尤其是在掉头上坡急弯的时候，可以明显感觉到后轮打滑带来的侧向运动，但是不打滑的另一侧轮胎依然有足够的动力推动车子前进。如果是前轮驱动的常规MPV，在这种路况下应该是比较难的场景。
至于路面，迈特威对路面噪音和风噪控制的非常好，坐在后排的乘客可以很容易的睡着而不会被打扰。不过也许是因为面包车基础有限，迈特威对零碎震动和摔跳的控制不如普通MPV，将底盘悬挂调到舒适模式会稍微减缓一些颠簸。
迈特威采用第二代EA8882.0T动力总成，搭配DQ500七速双离合。我们都知道这款2.0T发动机在大众的车上很猛，但是受制于2.5吨的重量，迈特威的动力表现会温顺很多。尤其是在泥地起步的时候，不知道是车重的原因还是DQ500变速箱的半联动。需要把转速轰到2000转以上才能拖动车身。在高速上，速度加快后，大脚就会发出声音
虽然迈特威的驾驶姿势很“范”，但是高坐姿，加上方短的车头和大面积的车窗，日常驾驶视野很好。但在高速上，由于重心高，车重，超车时侧倾依然明显，下匝道前需要提前减速，否则明显的重心偏移可能会给你带来非常大的心理负担。
迈特威发现版价格出来了，55.58万，中国限量266套。很多人会说，60万买一辆越野面包车，有什么打算？但如果换个角度想，迈特威有击败常规MPV/SUV的空间，烂路通过性甚至强于很多城市SUV。同级别真的没有类似的对手。迈特威发现版作为一款“硬派越野”面包车，也算是一款不错过商务的MPV。虽然驾驶感和人体工程学对家庭使用不是很友好，但迈特威探索版对地勘、水利、电力部门的野外通勤需求把握的非常好：满载七人比SUV实用，通过性比MPV高。方正的外观也很低调和商务。相信在公务用车领域，迈特威探索版一定会有自己大显身手的机会。
突出优点：空间比常规MPV大很多；储物空间很丰富；全时四驱配后轮轴差速锁，有一定的脱困能力。
