在国内，有这么两派人一派喜爱普拉多)，一派喜爱日产途乐。尽管它们都是定位的大型SUV，
可是在国内人们更喜爱称它们为越野车，车型尽管是SUV，可是它们的装备却是越野的装备。
但关于真实越野车，扭矩与马力都是刚需的！所以许多越野朋友说，尽管它有VQ40发动机4.0L的排量，可是原厂最大马力输出仅为279匹，最大输出扭矩394牛米。很显然这样的动力输出关于神往越野趣味的“途乐人”来说是远远缺乏的。越野期间少许时分差强人意！ 尤其是在上坡和起步时带来的动力不线性，让许多的车主很苦恼。那现在怎么办呢？现在处理的方法来了，便是加装vt双螺杆机械增压。
途乐4.0在加装VT双螺杆机械增压套件后，原车最大马力由279匹提高至391匹马力，原车最大扭矩由394牛米提高至552牛米，途乐4.0改装后动力比美570。在加装VT双螺杆机械增压套件后，能迸发更强动力扭矩输出，可彻底满意咱们的越野驾驭趣味。
现在国内渐渐的变多的人开端重视自己爱车的功能，有的车型机舱也预留了很大空间，这样就促进了国内动力改装职业的增加。今日的途乐4.0动力晋级改造咱们首要谈谈VT双螺杆机械增压套件。
VT机械增压规划原理： 一体式压铸铝制外壳散热作用绝佳牢靠。皮带驱动，无而外热源，保存提高不影响机舱其它配件的惯例运用的寿数。内置气道、水道，装置位精准外观与原车调配调和。 独立进气水冷体系，冷却作用安稳耐久，进气效率高。主机作为核心区，VT双螺杆选用美国伊顿规划的绝佳老练，紧缩方法比涡轮增压更为先进，空气流量连绵不断。它能坚持动力输出线性，独立的进气水冷体系，低转速下更高扭矩迸发且运转温度低。
途乐4.0在加装VT双螺杆机械增压套件后，原车最大马力由279匹提高至391匹马力，原车最大扭矩由394牛米提高至552牛米，途乐4.0改装后动力比美5700。在加装VT双螺杆机械增压套件后，能迸发更强动力扭矩输出，足以满意途乐人的越野驾驭趣味。
VT双螺杆机械增压套件研制考虑到发动机和变速箱的惯例运用的寿数以及承受能力，将增压压力控制在0.4-0.5bar之间，这个提高区间归于最保存的提高，不影响发动机惯例运用的寿数；并且能将动力提高35%-40% ，扭矩提高25%-30%。
VT机械增压规划原理： 一体式压铸铝制外壳散热作用绝佳牢靠。皮带驱动，无而外热源，保存提高不影响机舱其它配件的惯例运用的寿数。内置气道、水道，装置位精准外观与原车调配调和。 独立进气水冷体系，冷却作用安稳耐久，进气效率高。主机作为核心区，VT双螺杆选用美国伊顿规划的绝佳老练（鲁氏双螺杆揉捏式转子结构），紧缩方法比涡轮增压更为先进，空气流量连绵不断。它能坚持动力输出线性，独立的进气水冷体系，低转速下更高扭矩迸发且运转温度低。
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